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May 31, 2023

포르쉐의 1963 356 Super 90 Coupe는 최고의 커뮤니케이터입니다.

저는 포르쉐를 많이 운전할 수 있어서 정말 운이 좋은 친구입니다. 저는 신형 911과 구형 911, 914, 944, 928, 타이칸과 마칸, 카이엔과 파나메라스를 운전했습니다. 꽤 좋은 방법이네요

저는 포르쉐를 많이 운전할 수 있어서 정말 운이 좋은 친구입니다. 저는 신형 911과 구형 911, 914, 944, 928, 타이칸과 마칸, 카이엔과 파나메라스를 운전했습니다. 살기에 꽤 좋은 방법이기는 하지만, 내가 한 번도 함께 춤을 춰본 적이 없는 포르쉐 생산 차량이 첫 번째 차량인 356입니다.

나는 이상하게 거꾸로 뒤집힌 욕조 스타일과 달그락거리는 평면 4기통 엔진을 갖춘 356을 멀리서부터 항상 좋아했지만, 운전 시간을 확보하기에는 항상 너무 비싸거나 너무 희귀했습니다. 포르쉐가 되면서 상황이 바뀌었습니다. 북미는 일부 언론인들이 최근 블랙 포레스트(Black Forest)에서 컬렉션의 자동차 중 일부를 운전할 수 있도록 독일의 포르쉐에게 비밀 자동차 보관소를 공개해 줄 것을 친절하게 요청했습니다.

그들이 나를 위해 뽑아준 밝은 빨간색 1963 356 Super 90은 정말 아름답습니다. Super 90이기 때문에 90마력 엔진을 탑재하고 있는데, 2023년에는 그다지 많아 보이지는 않지만 저를 믿으세요. 충분합니다. 이 차는 아름다운 기계적 상태를 유지하고 있으며 심미적으로도 아름답습니다. 포르쉐는 이 차가 박물관에 전시된 작품이라는 사실을 친절하게도 상기시켜 주므로 충돌하지 마십시오. 이것은 절묘한 기계일 뿐만 아니라 안전벨트도 없기 때문에 좋은 생각이고, Der Schwarzwald의 거대한 나무 중 하나에 감으면 분명히 죽을 것입니다.

또한 기화식 차량이기도 합니다. 솔직히 말해서 제가 그 시대의 기화기 차량인 1966년형 볼보 122S를 운전한 지 약 20년이 되었습니다. 이는 이 차를 시작하는 데 약간의 학습 곡선이 있다는 것을 의미합니다. 먼저 열쇠는 핸들 왼쪽에 들어갑니다. 그런 다음 초크가 당겨지고 스로틀 페달이 2~3개의 펌프를 작동한 다음 키를 돌립니다. 그것은 삶에 투덜대더니 내 뒤에서 기분좋게 덜거덕거리기 시작합니다. 나는 대시보드 아래에 있고 라벨이 붙어 있지 않은 주차 브레이크를 푼다.

푸딩 양동이에 담긴 드럼스틱 변속기에서 첫 번째 기어를 찾는 것은 충분히 쉽지만 기어 사이의 유격이 거의 놀랍고 시프터의 존재하지 않는 자체 중심 조정은 다음을 의미합니다. 나머지 세 개의 기어를 찾는 것은 모험이 될 것입니다. 그럼에도 불구하고 1,600cc 플랫 4의 낮게 끙끙거리는 소리는 출발이 상대적으로 쉽고 운전대를 잡는 시간이 시작된다는 것을 의미합니다.

놀랍지는 않지만 356 쿠페는 스프링이 부드럽게 움직이는 자동차입니다. 예상하지 못한 경우 몸이 불안할 정도로 몸이 움직입니다. 그렇다고 해서 차가 엉성하거나 헐거운 느낌을 받는다는 의미는 아닙니다. 실제로 배치가 매우 쉽고, 크고 얇은 테두리의 스티어링 휠과 무동력 스티어링 덕분에 앞바퀴가 항상 무엇을 하고 있는지 잘 알 수 있습니다. 살짝 찔리고, 이리저리 휘젓고, 움직이게 만드는 걸 좋아하는 차지만, 너무 멀리 가면 뒤로 찔러버릴 것 같은 느낌도 든다. 습하고 기름기가 많으며, 갈라지지 않은 도로는 모퉁이를 돌 때 흥미로운 놀라움을 선사하기 때문에 나는 그것을 자극하기 위해 많은 노력을 기울이지 않습니다.

엔진 소리가 크며 컨트롤을 통해 느낄 수 있습니다. 또한 제한된 회전수 범위를 위아래로 조정하여 상단 근처에서 놀랍도록 화난 소리를 내는 것도 기쁩니다. 일단 상태가 좋아지고 예열되면 기꺼이 참여하게 되는 기어박스를 파악하고 나면, 몇 개의 긴 직선 중 하나에서 2단에서 3단 기어로 변속한 다음 제동을 가해 2단으로 다시 내려갈 때 작은 쿠페는 정말 놀랍습니다. 이것은 구식 후방 엔진 생활이기 때문에 직선) 코너로 던지고 스로틀을 매트하고 기어를 다시 한 번 작동할 수 있는 코너 출구에 도달할 때까지 스로틀을 유지합니다.

그것은 순수한 기쁨입니다. 필터링되지 않은 운전 참여와 즐거움이 내 뇌에 곧바로 전달되었습니다. 나는 작은 Super 90과 웃고 격려하며 이야기하는 데 많은 시간을 보냅니다. 그것은 오래된 911조차 더 늘어난 무게와 더 현대적인 서스펜션과 비교할 수 없는 방식의 파트너십이나 대화처럼 느껴집니다. 2,000파운드가 조금 넘는 연석 무게로 인해 물리학을 속이려는 느낌이 들지 않거나 적어도 대부분 지지되지 않은 좌석에 엉덩이를 유지하려고 하는 것만큼 느껴지지 않습니다.