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Jul 20, 2023

트럭이 미국 도로를 점령한 진짜 이유

로드아일랜드가 무너졌습니다. 트럭이 점령했습니다. 오션 스테이트(Ocean State)는 대다수 자동차 문화의 마지막 보루였으며, 픽업트럭이 포함된 카테고리인 트럭의 급증에 맞서는 최후의 버팀목이었습니다.

로드아일랜드가 무너졌습니다. 트럭이 점령했습니다. 오션 스테이트(Ocean State)는 대다수 자동차 문화의 마지막 보루였으며, 픽업트럭, 밴, SUV가 포함된 카테고리인 트럭의 급증에 맞서는 최후의 버팀목이었습니다.

혁명은 빠르게 일어났다. 연방고속도로국의 등록 데이터가 시작된 1900년부터 1980년대 후반까지 자동차는 미국의 도로를 지배했습니다. 그러나 1989년에 트럭들은 첫 번째 주인 알래스카를 차지했습니다. Mountain West와 Northern Plains에 트럭을 사용하는 주들이 조금씩 이어졌지만 대부분의 주에서는 교차 유틸리티가 교외를 정복한 대불황 이후까지 트럭을 사용하지 않았습니다.

트럭 해일은 12개 이상의 주에서 뒤집힌 2012년에 최고조에 달하는 것처럼 보였지만 이는 아마도 이전 추세를 반영한 ​​것일 수 있습니다. 2011년에 연방고속도로국은 트럭을 보다 정확하게 추적하기 위해 소스, 정의 및 방법을 업데이트했습니다. 픽업, SUV, 밴, 크로스오버, 그리고 이 경우 상업용 및 정부 차량이 포함됩니다.

해당 업데이트 이후에도 일부 동부 해안 주에서는 버텼습니다. 그러나 뉴욕은 2014년에 소수 자동차가 되었습니다. 매사추세츠, 메릴랜드, 코네티컷, 뉴저지가 연달아 무너졌다. 마지막 도미노는 2018년에 무너졌습니다. 로드아일랜드 섬의 도로도 트럭으로 가득 찼습니다. (Honda Odyssey 미니밴이 널리 퍼져 있음에도 불구하고 DC는 여전히 대다수의 자동차입니다.)

트럭이 눈덩이를 인수한 이유는 무엇입니까? 간단하고 진실된 설명은 미국의 휘발유가 유난히 저렴하고 많은 사람들이 더 큰 차량이 더 편리하다고 생각한다는 것입니다.

그러나 훨씬 더 정확한 설명은 막대한 광고와 로비 예산을 보유한 거대 자동차 대기업이 우리에게 경트럭을 판매하려는 강력한 인센티브를 가지고 있다는 것입니다. 그 정의는 다양할 수 있습니다.

대략적인 경험에 따르면 자동차에는 일반적으로 2열의 좌석과 트렁크 또는 해치백이 있는 반면, 소형 트럭은 일반적으로 트럭 섀시 위에 제작됩니다. 또는 많은 크로스오버의 경우 오프로드용 특수 기능이 추가된 자동차 섀시를 기반으로 제작됩니다.

따라서 차량이 승용차로 분류되는지 트럭으로 분류되는지는 해석에 따라 달라질 수 있습니다. 현재 중요한 점은 두 가지 큰 정부 인센티브 덕분에 일반적으로 트럭이 자동차보다 수익성이 더 높다는 것입니다. 두 가지 모두 역사적인 각주입니다.

첫 번째는 소위 치킨세(Chicken Tax)로, 1964년 린든 B. 존슨(Lyndon B. Johnson)이 유럽과의 치킨 관련 무역 전쟁의 일환으로 외국산 작업 차량에 부과한 25%의 관세입니다. 미국에서 픽업 또는 화물 밴을 만드는 경우 외국 공장이 가격을 낮출 수 없기 때문에 수익이 더 높아야 합니다.

두 번째 인센티브는 1975년에 채택된 CAFE(기업 평균 연비) 표준의 작은 글씨에 있습니다. 이는 휘발유 가격을 급등시킨 심각한 중동 석유 금수 조치에 대한 Gerald Ford의 마지못해 대응이었습니다. 미국 상업을 보호하기 위해 업무용 트럭과 소형 트럭에는 가족용 세단보다 덜 엄격한 CAFE 표준이 적용되었습니다. 트럭은 또한 갤런당 22.5마일 이하를 주행하는 세단의 가격에 1,000~7,700달러를 추가하는 1978년 휘발유 소비세로부터 면제됩니다.

이러한 인센티브는 미국 자동차 제조업체가 트럭 생산을 두 배로 늘리도록 장려했습니다. 그러나 CAFE 표준은 더욱 미묘하고 광범위한 영향을 미쳤습니다. 즉, 자동차 제조업체가 트럭의 정의를 넓히도록 압력을 가한 것입니다.

“자동차와 경트럭에는 서로 다른 두 가지 기준이 있었습니다. 트럭으로 표준을 충족하는 것이 더 쉬워졌습니다. 그래서 자동차 제조업체들은 기본적으로 실제 자동차인 트럭을 만드는 방법을 생각했고, 그것이 바로 SUV를 탄생시킨 것입니다.”라고 정부 연료 규제의 의도하지 않은 결과를 추적하는 데 많은 시간을 보낸 MIT 경제학자 크리스토퍼 니텔(Christopher Knittel)은 말했습니다.

반세기 전에는 3.5명의 어린이와 햄버거 빵, 스탠다드 푸들을 운반해야 한다면 자동차 회사에서는 기꺼이 스테이션 왜건을 팔았으며 여러분은 Team Car에 속할 것입니다.

오늘날, 동일한 화물 요구사항을 가지고 나타난다면 크로스오버 SUV로 방향을 틀게 될 것입니다. 이 차량은 이상할 정도로 유사한 목적을 제공하지만 제조업체가 허용하는 몇 가지 추가 기능이 포함된 차량입니다. 실제로 오프로드 주행이나 운반에 적합한지 여부에 관계없이 "경트럭"으로 분류합니다. 이제 당신은 Team Truck에 있습니다.