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Aug 03, 2023

우리가 좋은 것을 가질 수 없는 이유: 픽업트럭을 더 비싸게 만드는 '닭세'

1960년대 초 미국과 유럽 사이의 짧은 무역 전쟁은 기억할 가치가 거의 없어 보일 수 있으며, 그 10년을 정의한 정치적, 문화적 격변에 비하면 아무것도 아닙니다. 하지만

1960년대 초 미국과 유럽 사이의 짧은 무역 전쟁은 기억할 가치가 거의 없어 보일 수 있으며, 그 10년을 정의한 정치적, 문화적 격변에 비하면 아무것도 아닙니다.

그러나 지난 50년 동안 픽업트럭을 구입한 미국인이라면 누구나 그 분쟁에서 부수적인 피해를 입었습니다. 유럽 농부들이 미국의 냉동 닭고기 수출에 분노했기 때문에 시작된 분쟁입니다.

린든 B. 존슨(Lyndon B. Johnson) 대통령이 수입 소형 트럭에 부과한 25%의 보복 관세는 수십 년 동안 미국 픽업 트럭 시장을 외국 경쟁자들로부터 차단해 왔습니다. 소위 치킨세로 인해 소비자들은 더 높은 가격을 지불하게 되었고, 소수의 브랜드가 시장을 장악하게 되었습니다. 오래 전 무역 전쟁의 일부였던 다른 관세는 폐지되었습니다. 이것이 남아 있습니다.

프리랜서 자동차 저널리스트인 Jordan Golson은 "이 차를 유지하는 데 막대한 투자를 한 사람이 몇 명 있는데 아무도 그것을 없애려고 하지 않습니다"라고 설명합니다. 그는 관세에 관해 "이러한 규칙 중 하나를 만드는 것은 쉽지 않지만 하나를 없애는 것은 천 배 더 어렵다"고 말합니다.

이번 주 쇼에서 Golson은 일부 외국 트럭 제조업체가 이러한 관세를 피하기 위해 노력한 기간에 대해서도 논의합니다. 여기에는 Subaru BRAT의 이야기도 포함됩니다. 소형 픽업 트럭은 트럭 침대에 좌석이 설치되어 미국으로 수입되었습니다. 따라서 화물 차량이 아닌 승용차로 분류되어 25% 수입 관세가 면제됩니다. 세.

Cato Institute의 겸임 학자인 Daniel Griswold는 닭세가 관세 회피를 위한 재미있고 창의적인 시도에 더해 실질적인 경제적 피해를 입혔다는 점을 상기시켜 줍니다.

Griswold는 "미국 정부는 해당 시장에서 인위적으로 경쟁을 제한하고 있습니다. 이는 가격이 높아지고 선택의 폭이 줄어든다는 것을 의미합니다."라고 말합니다.

자동차는 단 2.5%의 관세만으로 미국으로 수입될 수 있으며, 그 결과 소비자를 위한 시장이 훨씬 더 견고해졌고 미국에서 자동차를 만드는 데 대한 외국인 투자가 늘어났습니다. 무역 장벽.

닭고기세는 "미국인, 소비자, 미국 경제 전반에 걸쳐 손실이 되는 제안"이라고 Griswold는 말합니다. 이는 또한 관세가 어떻게 국내 시장을 보호하기는커녕 억압할 수 있는지를 보여주는 훌륭한 예이기도 합니다.

이번 주 에피소드에 대한 추가 자료:

"저렴한 미국산 닭고기가 우리에게 이상한 스바루 픽업을 선사했습니다." - Wired, Golson 작성

Cato Institute의 Griswold가 쓴 "픽업 비용이 왜 그렇게 비싼가요? 닭세를 탓하세요"

NPR, Sonari Glinton의 "닭고기에 대한 세금이 미국 자동차 제조업체의 경쟁 환경을 어떻게 변화시켰는가"

Eric Boehm이 각본을 맡았습니다. Hunt Beaty가 제작하고 편집했습니다. Ian Keyser의 믹싱; Katherine Sypher의 사실 확인

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